Volkswagen ukida 50.000 radnih mjesta do 2030, broj novih oglasa u auto-industriji pao 37 posto

Njemačka auto-industrija smanjuje zaposlenost: pad broja oglasa za inženjere i menadžere, otvaraju se radna mjesta u inostranstvu

Njemački proizvođač automobila Volkswagen najavio je ukidanje 50.000 radnih mjesta do kraja 2030. godine, od čega će 35.000 otpasti direktno na Volkswagen, dok će ostatak zahvatiti brendove Audi, Porsche i softversku diviziju Cariad. Ova mjera dolazi u trenutku kada podaci pokazuju dugoročan pad potražnje za radnicima u cijeloj njemačkoj auto-industriji.

Prema zvaničnim analizama, broj otvorenih radnih mjesta u auto-industriji smanjen je sa 136.000 prije tri godine na samo 86.000 prošle godine, što predstavlja pad od gotovo 37 posto. Posebno je zabrinjavajući pad broja oglasa za inženjere, koji je sa 48.000 pao na 30.000 u posljednje dvije godine. U sektoru istraživanja i razvoja broj slobodnih pozicija smanjen je sa 16.700 na 6.800, dok je potražnja za menadžerima pala za 20 posto.

Uprava Volkswagena, na čelu s Oliverom Blumeom, navodi da će proces smanjenja zaposlenih biti postepen i da će uključivati i druge brendove u okviru koncerna. Atmosfera među zaposlenima, posebno u sjedištu kompanije u Wolfsburgu, ocijenjena je kao izuzetno napeta. “Svi se pitaju: Ko je sljedeći?”, izjavio je jedan od zaposlenih Volkswagena.

Prema anketi Udruženja automobilske industrije (VDA), skoro svaka druga kompanija u ovom sektoru trenutno smanjuje broj zaposlenih u Njemačkoj. Posebno zabrinjava podatak da svaki četvrti proizvodni pogon gasi radna mjesta isključivo u matičnoj zemlji, dok istovremeno otvara nove pozicije u inostranstvu, gdje su troškovi poslovanja niži.

Primjeri iz Minhena, sjedišta BMW-a, i Ingolstadta, gdje se nalazi Audi, takođe potvrđuju negativan trend. U BMW-u je broj slobodnih radnih mjesta za samo godinu dana pao sa 9.000 na 6.300, dok je Audi najavio ukidanje 7.500 od ukupno 55.000 radnih mjesta do 2029. godine.

Stručnjaci ističu da su manji proizvođači dijelova i opreme u još težoj poziciji od velikih kompanija poput Volkswagena i Audija, jer nemaju na raspolaganju iste rezerve kapitala. Jedini sektori unutar industrije koji bilježe blagi oporavak su pravna i poreska odjeljenja, što ukazuje na pojačane aktivnosti vezane za regulativu i restrukturiranje, a ne za inovacije.

Ove promjene odražavaju duboke strukturne promjene na evropskom tržištu automobila, uz istovremeno smanjenje domaće radne snage i rast zapošljavanja u zemljama sa nižim troškovima. Situacija pokazuje da tradicionalna stabilnost njemačke auto-industrije više nije zagarantovana, a implikacije će osjetiti kako zaposleni tako i veliki broj dobavljača širom Evrope.