Kolone kamiona na granici sa Hrvatskom dosegle 15 kilometara zbog manjka prelaza

Vozači čekaju po tri dana na granici, obnova mostova smanjuje broj prelaza i uzrokuje zastoje u međunarodnom transportu

Međunarodni teretni transport na granicama Bosne i Hercegovine i Hrvatske suočava se sa ozbiljnim zastojevima, pri čemu su kolone kamiona prošle sedmice dosegle dužinu od 15 kilometara, a čekanja su trajala i do tri dana. Prema podacima Poslovnog udruženja Međunarodni transport (PUMED), glavni uzrok ovih zastoja nije pooštrena primjena EES propisa Evropske unije niti ulazak u šengenski režim, već nedovoljan broj graničnih prelaza i ograničeni kapaciteti na postojećim prijelazima.

Predsjednik PUMED-a, Neđo Mandić, naglasio je da je tokom uskrsnih praznika u Srbiji broj kamiona bio manji, ali se očekuje ponovno povećanje tereta i gužvi. Mandić ističe da je problem posebno izražen na graničnim prelazima sa Hrvatskom, gdje je nekoliko mostova na Dunavu već zatvoreno, a obnova bi mogla potrajati četiri do pet godina. Zatvaranje dva mosta i najava da će i treći uskoro biti izvan funkcije automatski znači smanjenje broja prelaza, što dodatno opterećuje postojeće kapacitete i stvara duže kolone.

S obzirom na trenutnu situaciju, Mandić je apelovao na hitno rješavanje problema: „Neophodno je korigovati organizaciju rada na graničnim prelazima, povećati broj radnih kolona i obezbijediti jednak broj vaga u svakoj koloni kako bi se ubrzao protok vozila. Predugo čekanje na granicama dovodi do toga da mnogi vozači napuštaju ovu profesiju, što može imati negativne posljedice po čitavu industriju transporta.“ On je također predložio da se otvaranje dodatnih prelaza može riješiti uz relativno mala ulaganja, što bi omogućilo bolji protok robe.

Pitanje uvođenja EES sistema, koji podrazumijeva uzimanje biometrijskih podataka prilikom ulaska i izlaska iz šengenskog prostora, prema riječima Mandića, ne predstavlja značajan problem za vozače iz regiona. Sam proces traje minut do dva, a EES je isključivo alat za sprovođenje šengenskih pravila, uključujući ograničenje boravka na 90 dana. Međutim, profesionalni vozači iz regiona suočavaju se sa ograničenjem boravka u šengenskoj zoni, što je izazvalo i organizovane blokade teretnih terminala. Mandić navodi da prevoznici nisu željeli blokade, ali su na taj način skrenuli pažnju na problem koji se reflektuje i na privredu Evrope.

Tokom video sastanaka sa predstavnicima Evropske komisije, učesnici iz svih zemalja Zapadnog Balkana, kao i proizvođači i trgovci, ukazali su na to da ograničen boravak vozača ozbiljno otežava rad kompanija. Evropska komisija je pokrenula diskusije o mogućim rješenjima, a PUMED očekuje pozitivan ishod u skorije vrijeme.

Što se tiče tzv. D vize, koja bi omogućila vozačima duži boravak i rad u šengenskim državama, trenutno je ona dostupna samo za rad u preduzećima u EU. Mandić smatra da bi izmjenom zakona o strancima vozači sa Zapadnog Balkana mogli legalno dobijati D vizu preko domaćih kompanija koje rade za evropske partnere, što bi značajno riješilo postojeće izazove u sektoru transporta.