Zaustavljanje tramvaja sigurnosnom kočnicom u Sarajevu pokazalo ozbiljne tehničke nedostatke

Vozač demonstrirao kako je teško zaustaviti stari tramvaj pri brzini od 40 km/h, ukazujući na učestale kvarove i izazove s kojima se vozači svakodnevno suočavaju.

Demonstracija zaustavljanja starog tramvaja pomoću sigurnosne kočnice, snimljena u Sarajevu u avgustu 2024. godine, ukazala je na ozbiljne tehničke probleme u javnom prevozu glavnog grada Bosne i Hercegovine. Snimak, koji je medijima ustupio jedan od vozača, prikazuje pokušaj zaustavljanja praznog tramvaja na liniji prema garaži pri brzini od oko 40 kilometara na sat, nakon što su primijećene poteškoće sa standardnim kočnicama.

Prema riječima vozača, stari tramvaji često su imali kvarove na sistemima za kočenje, a sigurnosne kočnice, koje bi u teoriji trebale zaustaviti vozilo u hitnim slučajevima, u praksi su pokazale ograničenu efikasnost. “Ne treba kriviti vozača kada dođe do problema – mnogi nisu svjesni kroz šta prolazimo iza upravljača. Vozač je svakodnevno izložen velikoj odgovornosti i riziku, a često prvi postaje meta kritika i nezadovoljstva putnika i javnosti,” naveo je vozač u izjavi za medije.

Uprkos tome što sigurnosne kočnice predstavljaju dodatnu mjeru zaštite, snimak jasno pokazuje da njihova funkcionalnost u starijim vozilima može biti upitna. Tehnička služba preduzeća za gradski prevoz ističe da su tramvaji redovno servisirani u skladu sa propisima, ali da je dotrajalost vozila problem koji zahtijeva sistemsko rješenje. “Većina tramvaja u Sarajevu koristi se više od 40 godina, a pojedini dijelovi su teško zamjenjivi zbog zastarjele tehnologije. Modernizacija voznog parka je neophodna za sigurnost putnika i radnika,” izjavili su iz preduzeća.

Stručnjaci za saobraćaj upozoravaju da starija vozila u javnom prevozu nose povećan rizik od tehničkih kvarova, posebno u segmentu kočionih sistema. “Kod starijih tramvaja, sigurnosna kočnica nije uvijek garant da će se vozilo zaustaviti na vrijeme, što može imati ozbiljne posljedice u slučaju iznenadnog incidenta,” ocijenio je saobraćajni inžinjer Emir Hadžić, ističući da je hitna obnova ili zamjena voznog parka od suštinske važnosti.

Sindikat vozača naglašava da su njihovi članovi često izloženi stresu i pritisku, jer su odgovorni za sigurnost stotina putnika svakodnevno u vozilima koja ne zadovoljavaju savremene standarde. “Osim tehničkih problema, vozači su i pod konstantnim pritiskom javnosti i nadređenih. Potrebna su veća ulaganja u infrastrukturu i bolja zaštita radnih prava zaposlenih,” poručili su iz sindikata.

Nadležne gradske vlasti ranije su najavile planiranu modernizaciju tramvajskog voznog parka i nabavku novih vozila uz podršku međunarodnih finansijskih institucija, ali konkretni rezultati još uvijek nisu vidljivi na terenu. U međuvremenu, građani i radnici javnog prevoza i dalje se suočavaju sa svakodnevnim izazovima, a stručnjaci apeluju na brže donošenje i sprovođenje mjera za poboljšanje sigurnosti i pouzdanosti javnog prevoza u Sarajevu.